Музей петербургского метрополитена официальный сайт, план застройки петербургского метрополитена
XIX век
- Камер-юнкер Р. К. фон Гартман предложил соединить центр города с вокзалами линией скоростной железной дороги.
- Гласный Городской думы барон Ф. Р. Бистром дополнил предыдущий проект новой линией по Екатерининскому (Грибоедова) каналу.
- Инженер путей сообщения Я. К. Ганеман предложил засыпку Екатерининского канала с устройством в его «ложбине» электрической железной дороги.
XX век
1901—1902
- Гражданский инженер П. И. Балинский разработал несколько вариантов проекта Петербургского метрополитена.
- Инженер путей сообщения С. Н. Кульжинский предложил соединить все вокзалы надземной линией метрополитена.
- Инженер Г. А. Гиршсон предложил соорудить линию метрополитена, включавшую подземные и наземные участки от Балтийского и Варшавского вокзалов до Финляндского.
- Гласный Городской думы А. Н. Никитин предложил вариант проекта метрополитена.
- Предприниматель и журналист И. П. Табурно проектировал скоростную дорогу на эстакадах над Екатерининским (Грибоедова) каналом.
- Бельгийские инженеры И. Поле и П. Ф. Лево, инженер путей сообщения В. Н. Беляев, техник М. П. Мульханов и предприниматель Г. Т. Полипов разработали проект скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому (Грибоедова) каналу.
- Комиссия по выработке мероприятий для улучшения условий пассажирского движения на казённых железных дорогах Санкт-Петербургского узла под председательством Главного инспектора Министерства путей сообщения А. Н. Горчакова, обобщив многие прежние разработки, предложила прокладку трёх линий метрополитена.
1911—1912
- Инженер путей сообщения Ф. Е. Енакиев разработал Проект преобразования Петербурга, включавший строительство сети метрополитена.
1913—1915
1914—1917
- В Управлении городских железных дорог разработаны несколько вариантов проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена. Один из главных разработчиков — инженер-электрик Ю. К. Гринвальд.
- Ю. К. Гринвальд, главный инженер Управления городских железных дорог, создал проект строительства в Ленинграде трёх диаметральных линий метрополитена и двух соединительных.
- Инженер О. Н. Штерцер разработал проект двух линий метрополитена.
- В институте «Ленгоспроекттранс» профессор Е. А. Яковлев разработал проект двух линий метрополитена — Витебской и Балтийской.
- Проект метрополитена разработан в ЛНИИКХе. Предусматривалось сооружение трёх линий.
- В мастерской А. С. Никольского разработан проект метро (подземного трамвая) для Крестовского острова.
- АПО Ленсовета создан проект метрополитена, согласно которому предполагалось строительство трёх линий.
- В ЛНИИКХе разработан новый проект метрополитена, включавший строительство трёх диаметральных, а также радиальной, окружной и южной линий.
- Председатель Ленгорсовета А. Н. Косыгин выступил с инициативой строительства в Ленинграде метрополитена. В ГлавАПУ составлена перспективная схема развития городского транспорта.
- Подведены итоги III тура конкурса на архитектурное оформление станций Ленинградского метрополитена.
- Декабрь: при исполкоме Ленсовета образовано Управление Ленинградского метрополитена.
- Из Московского метрополитена в Ленинград доставлено 59 вагонов метро типа «Г».
- Март: организованы курсы по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена. По октябрь 1955 года подготовлено почти триста человек машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по станции и посту централизации, электромехаников эскалаторов и тяговых подстанций, бригадиров пути. Производственную практику слушатели курсов проходили на Московском метрополитене. Первые группы машинистов комплектовались из железнодорожников, имевших право управления локомотивами.
- 8 октября: по первой линии Ленинградского метрополитена прошёл пробный поезд.
- 14 ноября: указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену присвоено имя В. И. Ленина.
- 15 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» протяженностью 10,8 км.
- Декабрь: введена в эксплуатацию первая очередь электродепо «Автово».
- Декабрь: с Мытищинского машиностроительного завода поступили первые 32 вагона новой серии «Д».
- 30 апреля: введена в эксплуатацию станция «Пушкинская».
- Март: техническая школа метрополитена приняла первых учащихся.
- Впервые на сети железных дорог и метрополитенов применена автоматическая воздушная очистка стрелочных переводов на парковых путях.
- Перевод Кировско-Выборгской линии с 4-вагонных составов на 5-вагонные.
- Для производства капитального ремонта эскалаторов и двигателей подвижного состава созданы Объединенные мастерские метрополитена. Впоследствии были организованы около 20 участков и отделений: механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное. На мастерские возложили обязанность заниматься изготовлением новой техники. Здесь изготовлялись автоматы для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины. С 1 января 2002 года Объединенные мастерские получили статус завода.
- Начато внедрение радиооповещения на поездах.
- Первая группа Метрополитенцев награждена орденами и медалями.
- Введен в эксплуатацию вагон-путеизмеритель системы ЦНИИ МПС.
- Закончен перевод совмещенных тягово-понизительных подстанций на телеуправление.
- Начато оборудование станций автоматическими контрольными пунктами и монеторазменными автоматами.
- Воздушно-тепловые завесы станций переведены на автоматическое программное управление.
- 31 июля: введён в строй второй наклонный ход и наземный павильон станции «Площадь Ленина» с выходом на Боткинскую улицу.
- Введён в эксплуатацию первый на метрополитенах страны контактно-аккумуляторный электровоз.
- На тяговой подстанции установлен первый опытный полупроводниковый кремниевый выпрямитель тягового тока.
- Введены в эксплуатацию эскалаторы новой серии ЛП.
- 9 октября: на Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) начаты испытания системы автоматического управления поездами.
- Кировско-Выборгская линия (ныне линия 1) оснащена поездной диспетчерской радиосвязью.
- Закончена реконструкция диспетчерской централизации с установлением контроля свободности путей перегонов.
- Техническая школа разместилась в новом здании на площадке «Автово».
- Начат перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.
- Май: поступили первые вагоны серии «Е», изготовленные на Мытищинском вагоностроительном заводе.
- Май: образована служба пути как самостоятельное подразделение метрополитена.
- 1 июня: на Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) открыто движение на участке от станции «Автово» до станции «Дачное» протяжённостью 1,5 км.
- Июнь: вместо электромеханической службы образованы эскалаторная служба и служба электроподстанций и сетей.
- Закончен перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.
- Создана служба подвижного состава. Образованы службы тоннельных сооружений и санитарно-техническая (впоследствии электромеханическая).
- Январь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Московско-Петроградской линии (ныне линия 2).
- 30 апреля: введён в строй второй наклонный ход и наземный вестибюль станции «Невский проспект» с выходом на канал Грибоедова.
- 3 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Василеостровская» до станции «Площадь Александра Невского» протяжённостью 8,2 км.
- На совмещенных тягово-понизительных подстанциях начата плановая замена ртутных выпрямителей на кремниевые.
- Поступили первые вагоны серии «Ем», изготовленные на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова. Отличаются от вагонов серии «Е» симметричным расположением дверей, увязкой дверной сигнализации с устройством управления, наличием системы автоведения.
- Июнь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3).
- Начата модернизация освещения всех станций и вестибюлей с заменой ламп накаливания на люминесцентные и дуговые ртутные лампы.
- Объём перевозки пассажиров превысил один миллион человек в сутки.
- 11 апреля: начался перевод управления электропоездами одним машинистом без помощника.
- Организована медсанчасть метрополитена.
- Котельная на площадке «Автово» переведена с угля на газ.
- Объединенными мастерскими начат серийный выпуск поломоечных и подметальных машин.
- 25 декабря: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Парк Победы» до станции «Московская» протяженностью 1,8 км.
- 30 июня: в депо «Дачное» начато производство подъемочного ремонта вагонов на поточной линии.
- 21 декабря: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Площадь Александра Невского» до станции «Ломоносовская» протяженностью 6,15 км.
- Перевод Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линий с 5-вагонных составов на 6-вагонные.
- Начато внедрение системы автоматического и дистанционного управления эскалаторами.
- Январь: Межведомственная комиссия Государственного комитета СМ СССР по науке и технике приняла в постоянную эксплуатацию автоматическую систему управления ведения поездов на Московско-Петроградской (ныне линия 2) и Невско-Василеостровской(ныне линия 3) линиях.
- 7 января: Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградский метрополитен награждён орденом Ленина.
- Введено в эксплуатацию электродепо «Московское». На парковых путях депо «Московское» впервые на метрополитене введена блочная маршрутно-релейная централизация.
- 25 декабря: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Московская» до станции «Купчино» протяженностью 4,4 км.
- В тоннелях всех линий метрополитена во время движения электропоездов погашено освещение.
- Создано ремонтно-строительное управление Ленинградского метрополитена.
- Закончено усиление тягового электроснабжения Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) для пропуска 40 пар восьмивагонных составов и Московско-Петроградской (ныне линия 2) — шестивагонных составов.
- Переведены на телеуправление и телесигнализацию санитарно-технические устройства Кировско-Выборгской (ныне линия 1) и Московско-Петроградской (ныне линия 2) линий.
- Создан отдел автоматизированных систем управления метрополитеном, в котором началась установка первой управляющей электронной вычислительной машины М-6000.
- 8 апреля: на строящемся перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошел прорыв грунтовых вод плывуна (подземной реки) в забой. Люди были спасены, однако оба тоннеля были затоплены на 1 км в длинну. На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Проникновение плывуна в тоннели действующего метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». В связи прорывом воды ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Ленина» до станции «Площадь Мужества» был отложен.
- 2 сентября: профессионально-техническое училище № 115 метрополитена приняло первых учащихся.
- Введен в эксплуатацию первый на метрополитене грузовой вагон для перевозки колесных пар, тяговых двигателей и других грузов.
- Принят в эксплуатацию новый вагон-дефектоскоп, изготовленный на базе вагона серии «Е» и контролирующий одновременно две рельсовые нити.
- 22 апреля: введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Ленина» до станции «Лесная» протяженностью 3,49 км.
- 21 мая: метрополитены страны переданы в ведение Министерства путей сообщения.
- 31 декабря: введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Лесная» до станции «Академическая» протяженностью 5,26 км.
- Открыта поликлиника метрополитена.
- Сдана в эксплуатацию вторая очередь депо «Дачное» с поточными линиями среднего и капитального ремонта вагонов.
- Начат перевод тягово-понизительных подстанций на бесконечную систему телемеханики с организацией новых диспетчерских кругов.
- На станции «Технологический институт» смонтирована первая телевизионная установка для обзора эскалаторов и среднего зала станций.
- На совмещенных тягово-понизительных подстанциях начата замена тяговых масляных трансформаторов на сухие.
- Начато производство среднего ремонта вагонов в депо «Дачное».
- Декабрь: Государственной комиссией принята в эксплуатацию система автоматического управления поездами на Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1).
- Начат перевод линий на автоматический учет электроэнергии.
- Сдана в эксплуатацию центральная телефонная станция на две тысячи номеров.
- На всех линиях управление поездами стали осуществлять машинисты без помощников.
- Начата эксплуатация эскалаторов новой серии ЭТ.
- Введен в эксплуатацию контактно-аккумуляторный электровоз с тиристорно-импульсным управлением и рекуперативным торможением.
- На площадке депо «Московское» закончено строительство главного склада службы материально-технического снабжения.
- Начат монтаж клееболтовых изолированных стыков рельсов.
- 29 декабря: введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Академическая» до станции «Комсомольская» («Девяткино») протяженностью 4,32 км.
- Ленинградский метрополитен награждён Дипломом ЦК КПСС, СМ СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
- В депо «Дачное» начал производиться капитальный ремонт вагонов.
- Для сотрудников Ленинградского метрополитена открыта база семейного отдыха на реке Оредеж.
- 28 сентября: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Василеостровская» до станции «Приморская» протяженностью 2,36 км.
- Введено в эксплуатацию электродепо «Северное».
- Закончено усиление системы тягового и внешнего электроснабжения Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) для пропуска 44 пар шестивагонных составов с двигателями 110 кВт.
- Начато оснащение линий метрополитена охранно-пожарной сигнализацией.
- Все станции оснащены световыми информационными указателями и пиктограммами.
- 18 июля: после реконструкции введены в строй наземный вестибюль и наклонный ход станции «Технологический институт II».
- Ноябрь: открыт санаторий-профилакторий метрополитена на 400 мест в Зеленогорске.
- Завершена реконструкция электрочасового хозяйства с установкой электронных суточных и интервальных часов с секундным отсчетом времени.
- Создан музей метрополитена.
- Переведены на телеуправление санитарно-технические устройства Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3).
- Впервые на метрополитене создана вагон-лаборатория по проверке путевых технических средств КСАУП, АЛС, радиосвязи, энергообеспечения.
- 10 июля: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Ломоносовская» до станции «Обухово» протяженностью 4,3 км.
- Объём перевозки пассажиров превысил два миллиона человек в сутки.
- На площадке депо «Московское» закончено строительство рельсосварочной базы с механическими мастерскими службы пути.
- Создан вычислительный центр метрополитена.
- На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) установлен первый прибор обнаружения нагрева букс проходящих поездов.
- На Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) введена система автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости — АЛС-АРС.
- 4 ноября: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Петроградская» до станции «Удельная» протяженностью 7,19 км.
- Прошла обкатка первого в стране вагона метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
- Начата замена на подстанциях масляных трансформаторов СЦБ на сухие.
- В депо «Московское» введен в действие первый на метрополитене оздоровительный комплекс.
- На совмещенных тягово-понизительных подстанциях начата установка телеуправляемых защитных заземлителей 825 В.
- Задействована система автоматического и дистанционного управления освещением на первых четырёх станциях.
- 28 декабря: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Обухово» до станции «Рыбацкое» протяженностью 3,23 км.
- На станциях «Московские ворота» и «Петроградская» введены первые системы управления работой станции с теленаблюдением за пассажиропотоком от вестибюля до платформы — СУРСТ.
- 30 декабря: введена в эксплуатацию первая очередь Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Площадь Александра Невского-2» до станции «Проспект Большевиков» протяженностью 6,83 км.
- На Правобережной линии (ныне линия 4) задействовано новое основное средство сигнализации при движении поездов АЛС-АРС.
- Принята в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы управления метрополитеном — АСУ-метро.
- Введено в эксплуатацию электродепо «Невское».
- На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) введена в эксплуатацию система АЛС-АРС.
- Май: создано проектное конструкторское технологическое бюро метрополитена.
- 1 октября: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Проспект Большевиков» до станции «Улица Дыбенко» протяженностью 1,76 км.
- 19 августа: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Удельная» до станции «Проспект Просвещения» протяженностью 3,73 км.
- База отдыха «Кабардинка» на Чёрном море приняла первых отдыхающих.
- При дорожной больнице имени Ф. Э. Дзержинского для сотрудников Ленинградского метрополитена построен лечебный корпус на 500 коек.
- На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) введены автоматический контроль параметров воздуха и автоматизированная система дистанционного управления тоннельной вентиляцией.
- Сдана в эксплуатацию первая очередь базы ремонта эскалаторов в промышленной зоне «Рыбацкое».
- В вагонах появляются рекламные объявления.
- Введена в действие первая в Ленинграде и области установка по утилизации люминесцентных ламп.
- Для поликлиники метрополитена построено новое здание на Трамвайном проспекте, д. 22, корп. 2.
- Внедрён вагон-габаритометр, выполненный силами ПКТБ и службы пути на базе вагона серии «Ем».
- Профессионально-техническое училище № 115 переименовано в технический лицей метрополитена.
- Декабрь: метрополитен передан из МПС в ведение администрации города.
- 30 декабря: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Площадь Александра Невского-II» до станции «Садовая» протяженностью 4,69 км.
- Вместо прямых денег, для оплаты проезда введён жетон.
- Кировско-Выборгская (ныне линия 1) и Невско-Василеостровская (ныне линия 3) линии оборудованы системой автоматического контроля параметров воздуха.
- Июль: образовано Государственное предприятие пассажирского транспорта «Петербургский метрополитен» (ГППТ «Петербургский метрополитен»), являющееся правопреемником Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. Ленина. Изменён логотип метро.
- 1 июля — переименованы станции Петербургского метрополитена: «Комсомольская» (Кировско-Выборгская линия) в «Девяткино», «Площадь Мира» (Московско-Петроградская линия) в «Сенную площадь», «Красногвардейская» (Правобережная линия) в «Новочеркасскую».
- Декабрь: на Петербургском метрополитене создана служба социальных объектов.
- 7 декабря: время закрытия вестибюлей станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 01:00 до 00:30 ночи[1].
- Начаты испытания первого в стране поезда метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
- Введена система нумерации линий метрополитена, и каждой был присвоен свой номер и цвет.
- Начата замена световых символов на фасадах вестибюлей станций.
- На пересадочном узле «Площадь Восстания» — «Маяковская» произведена замена трёхленточных эскалаторов ЛТ-6 на четырёхленточные, без изменения габаритов камеры пересадки.
- Подготовлены новые редакции Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе (введены в действие в 1995 году).
- Начата разработка и внедрение нового поколения устройств по управлению движением поездов на основе микропроцессорной техники — системы «Движение», которая призвана существенно расширить круг решаемых задач и заменить устаревшие системы централизации стрелок и сигналов, автоведения поездов.
- 29 сентября: время закрытия вестибюлей конечных станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 00:30 до 00:00 ночи. Время закрытия остальных вестибюлей — по графику прохождения последнего поезда. Время открытия вестибюлей станций установлено в 5 часов 45 минут (до этого 05:35)[2].
- Начата разработка и внедрение Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ). Новая система использует микропроцессорную технику, предназначена для диспетчерского контроля и управления движением поездов, объектами энергоснабжения и сантехустройствами и призвана заменить устаревшие и физически изношенные системы телемеханики.
- 15 сентября: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции «Садовая» до станции «Чкаловская» протяженностью 4,73 км.
- Служба спецсооружений метрополитена вошла в состав электромеханической службы.
- Январь: проведено техническое перевооружение 65 вестибюлей Петербургского метрополитена универсальными турникетами нового поколения УТ-96.
- В автоматизированной системе контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОПМ) внедрена третья очередь — база данных проездных документов, позволяющая работать в реальном времени и вести мониторинг состояния технических средств системы.
- 1 мая: станция «Рыбацкое» закрыта на реконструкцию до 1 апреля 2001 года.
- Август: создана служба договорных отношений.
- 5 сентября: зарегистрировано Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» (ГУП «Петербургский метрополитен»), которое находится в ведении Комитета по транспорту.
- Сентябрь: создана служба капитального строительства.
- Сентябрь: введена в опытную эксплуатацию 1-я очередь Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ).
XXI век
- Январь: создано электродепо «Выборгское».
- Май: создана служба сбора доходов.
- Ноябрь: создана служба общественного питания.
- Станции «Академическая» и «Политехническая» оснащены станционной аппаратурой комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД).
- Начаты эксплуатационные испытания микропроцессорной системы интервального регулирования движения поездов с рельсовыми цепями, использующими фазоразностную модуляцию сигналов.
- Июль: создана служба контроля на метрополитене. В её состав введён отдел ведомственной пожарной охраны.
- Осуществлен перевод на Комплексную автоматизированную систему диспетчерского управления диспетчерских центров управления линий 1,3 и 4.
- Проведены эксплуатационные испытания системы автоматической идентификации номеров маршрутов на линии 4.
- Введена первая очередь автоматизированной системы учета и анализа работы линий метрополитена (АСУ АРЛМ).
- Завершено внедрение Поездной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (ПА КСД) — на линии 2 (оснащен весь парк — 63 состава электродепо «Московское»).
- Завершены эксплуатационные испытания станционной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД) на станциях «Академическая» и «Политехническая».
- Введён в эксплуатацию второй перегонный тоннель между станцией метро «Проспект Просвещения» и электродепо «Выборгское», организовано полноценное двухпутное движение.
- К 300-летию Санкт-Петербурга на всех станциях метро произведена почти полная замена всех указателей.
- 26 июня: восстановлено движение от станции «Лесная» до станции «Площадь Мужества» на Кировско-Выборгской линии (линия 1).
- Август: ликвидирована дирекция строящегося метрополитена.
- Внедрена технология бесконтактных смарт-карт (БСК). Станции метрополитена оснащены устройствами обработки бесконтактных смарт-карт.
- На метрополитене внедрена корпоративная электронная почта и автоматизированная система электронного документооборота.
- Перевод Кировско-Выборгской линии с 7-вагонных составов на 8-вагонные.
- 17 мая: вестибюль станции метро «Площадь Александра Невского-1» закрылся на капитальный ремонт.
- 13 ноября: Петербургскому метрополитену исполнилось 55 лет. В связи с этим выпущена книга «Санкт-Петербургский метрополитен: Путеводитель по петербургской подземке» и Юбилейный жетон «55 лет Петербургскому метрополитену».
- 30 декабря: на действующем участке введена в эксплуатацию станция «Обводный канал».
См. также
Примечания
- ↑ Распоряжение мэра Санкт-Петербурга № 1088-р «Об изменении времени закрытия Петербургского метрополитена» от 03.12.92.
- ↑ Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга № 210-р «Об изменении времени работы Петербургского метрополитена» от 13.09.96.
Литература
- Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / cост. В.Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3
- Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). — СПб.: Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0
- Баскаков А. М., Бочкова Г. И., Горбенков А. М., Дерябин В. П., Дубовой Э. В. и др. Метрополитен Ленинграда — Петербурга: Страницы истории. — СПб.: Иван Фёдоров, 1995. — 328 с.
- Хроника пусков метрополитена // Газета «Политехник». — 19.10.1988. — № 28.
Музей петербургского метрополитена официальный сайт, план застройки петербургского метрополитена.
Файл:Pyramide Neuer Garten.jpg, Фефилов, Яков Корнилович, Пауль Друде, Шаблон:Трамвай № 1 (Санкт-Петербург).