Симулятор российских железных дорог, схема российских железных дорог, список советских и российских генерал-лейтенантов, протяженность российских железных дорог

В списке представлены электровозы, когда либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм. В список также включены опытные электровозы, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию.

Содержание

1 Историческая справка
2 Обозначения электровозов
- 2.1 Переименования электровозов
3 Списки электровозов
4 Примечания
5 Литература
6 Ссылки

Историческая справка

Г. К. Мерчинг — один из основоположников электрической тяги

Первые проекты внедрения электровозной тяги появились ещё в Российской империи. Так ещё в 1876 году Ф. А. Пироцкий проводил опыты по передаче электроэнергии через рельсы. Опыты проводились в Сестрорецке на железнодорожной ветке длиной 3,5 км. В 1880 году по ветке уже ездил самодвижущийся вагон с установленным на нём электродвигателем. В 1887 году инженер Г. К. Мерчинг впервые на курсе электротехники ввёл раздел «Электрические железные дороги, электровозы», а в 1893 году издал учебник с содержанием лекций, в предисловии которого указал на всю важность внедрения электрической тяги. К началу XX века многие инженеры начинают активно заниматься вопросами внедрения электрической тяги в России^[1].

С 1900 года в городе Лодзь уже курсировали электропоезда, а с 1910 года проводились опыты с аккумуляторными электропоездами на участке Санкт-Петербург—Царское Село. Но совсем иначе дела обстояли с электровозами. Дело в том, что электрификация железных дорог требует большого начального вложения финансов, так как прежде всего требуется возведение устройств электроснабжения: в том числе: воздушная контактная сеть, тяговых подстанций, а то и целых электростанций. Да и электровоз стоит в 2—3 раза выше, чем паровоз. Также ещё одним сдерживающим фактором оказались сами железные дороги — многие из них имели запас по пропускной и провозной способности, что снижало актуальность внедрения электровозной тяги поездов^[2]. И всё же в 1911 году инженерным советом выносится решение о необходимости составления технического проекта по электрификации одного из участков Закавказской железной дороги. В 1914 году этот проект разрабатывает инженер Г. О. Графтио (ученик Мерчинга), однако начавшаяся война не позволила реализовать проект^[1].

Электровоз С10-03 на Сурамском перевале

После произошедших в 1917 году революций и с установлением советской власти, отношение к электровозам кардинально изменилось и вопрос об их внедрении рассматривался уже на самом высоком уровне. Уже в 1920 году образуется Государственная комиссия по электрификации России (ГОЭЛРО), среди планов которой были и проекты по электрификации отдельных грузовых направлений железных дорог, а 17 февраля 1925 года уже НКПС только на электрификацию Сурамского перевала выделил из общегосударственного фонда 4 миллиона рублей. Эти работы были завершены в первой половине 1932 года, а 16 августа состоялось торжественное открытие движения электровозов по участку Хашури—Зестафони Закавказской железной дороги^[3].

Обозначения электровозов

Советские электровозы получали преимущественно серию, состоящую из буквенной части ВЛ (Владимир Ленин) с добавлением к ней уточняющих цифр. Цифры в серии позволяют определить род тока питания: до 39 — постоянный, с 40 — переменный. Помимо этого, у электровозов переменного тока первая цифра обозначает число осей (4, 6, 8). Первые советские магистральные электровозы получили обозначение серии С (Сурамский перевал). Также некоторые из первых электровозов получили серии, имеющие политическое происхождение:

Все пассажирские электровозы заводов «Шкода» получали серию с буквенной частью ЧС (чехословацкие) к которой добавлялась цифра, характеризующая конструкцию локомотива (ЧС2, ЧС7). Наиболее разнообразными являются серии промышленных электровозов, у которых каждый завод применял собственную систему обозначений. Так, например, у электровозов Днепропетровского ЭВЗ переменного тока серия состояла из Д к которой добавлялось число, указывающее на сцепной вес электровоза (Д94, Д100). Промышленные электровозы НЭВЗа имели обозначение серии из 4 частей, например у электровоза IV-КП1 серия означала следующее: 4-осный (IV) контактный электровоз 1-го исполнения.

При конструктивных изменениях, к серии добавлялся уточняющий индекс, позволяющий определить внесённые изменения. В приведённых ниже списках эти индексы означают следующее:

А — асинхронные ТЭД;
В — вентильные ТЭД;
И — импульсное регулирование
К — с кремниевыми (полупроводниковыми) выпрямителями;
М — модернизированный;
П — пассажирский;
Р — рекуперативное торможение;
С — возможность работы по СМЕ;
Т — реостатное торможение;
Ф — фазовое регулирование

Если индекс имеет другое значение, то это указано в примечаниях.

Переименования электровозов

В процессе выпуска у части электровозов была сменена серия. Обстоятельства этого были различные, ниже по годам указаны основные из них.

1938. Согласно указанию наркома путей сообщения Л. М. Кагановича, электровозы С^М (Сурамский модернизированный) были переименованы в ВЛ22. Выпущенные ранее электровозы ВЛ (Владимир Ленин) при этом также получили новое официальное обозначение — ВЛ19. Числа 22 и 19 в обозначениях указанных электровозов указывают нагрузку от колёсных пар на рельсы, в тонна-силах.

1960. Электровозы Г1 были переименованы в ЭО (электровоз опытный), для избежания путаницы с одноимённым газотурбовозом.

Январь 1963. В связи с произошедшими за полгода до этого событиями в Новочеркасске, заместитель министра путей сообщения Муратов П. Г. дал директиву о замене букв Н (Новочеркасский), а заодно и Т (Тбилисский), в обозначениях серий уже выпущенных электровозов буквами ВЛ (Владимир Ленин), аргументируя это как возобновление устоявшейся традиции^[4]^[5]. В результате были переименованы следующие серии электровозов:

Н8 (Новочеркасский 8-осный) → ВЛ8;
Т8 (Тбилисский 8-осный) → ВЛ10;
НО (Новочеркасский однофазный) → ВЛ61;
Н6О (Новочеркасский 6-осный однофазный, позже О стала читаться как «ноль») → ВЛ60;
- Н6ОП (пассажирский) → ВЛ60П;
Н8О (Новочеркасский 8-осный однофазный, позже О стала читаться как «ноль») → ВЛ80^в (3 первых электровоза серии);
Н62 (Новочеркасский 62 серия) → ВЛ62;
Н81 (Новочеркасский 81 серия) → ВЛ80

Списки электровозов

Списки электровозов разделены по роду тока в системах питания: постоянного тока, переменного тока и двухсистемные, которые могут работать как на постоянном, так и на переменном токе. Отдельно выделены аккумуляторные электровозы, включая контактно-аккумуляторные (могут работать как от аккумуляторов, так и от контактной сети). В списках электровозы упорядочены по годам выпуска, трофейные и репарационные — по году попадания на советские железные дороги.

Электровозы также различают по роду службы (пассажирские, грузовые, маневровые), этот параметр в таблице обозначен с помощью цвета:

Маневровый/Промышленный

Магистральный грузовой

Магистральный грузопассажирский

Магистральный пассажирский

Электровозы постоянного тока

Серия	Осевая формула	Напряжение, В	Годы выпуска	Заводы	Кол-во	Примечания
ГЭТ	2₀	н.д.	1926—1927	«Динамо» (ГЭТ) & Мытищинский вагоностроительный завод		Государственный Электротехнический Трест
ЭП (ЭП^у и ЭП^ш)	2₀	550	1931—1938	«Динамо» (ГЭТ) & Подольский крекинго-электровозостроительный завод	76	Электровоз Промышленный Узкий - с шириной кузова 2300 мм Широкий - с шириной кузова 2900 мм
С (C10)	3₀ + 3₀	3000	1931—1932	General Electric	8
С_С	3₀ + 3₀	3000	1932—1934	«Динамо», Коломенский	21	Советский
ВЛ19 (ВЛ)	3₀ + 3₀	3000, 1500, 1500/3000	1932—1938	«Динамо», Коломенский	144
С^и (С10^и)	3₀ + 3₀	3000	1933—1934	Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri	7	Итальянский
В	2₀ — 2₀	750	1933	Società Nazionale Officine di Savigliano (итал.)русск.	10
ПБ21	2—3₀—2	1500/3000	1934	«Динамо», Коломенский	1
СО	2₀ + 2₀	750	1936—1939	«Динамо», Подольский	15
СК	3₀ + 3₀	3000	1936, 1938	«Динамо», Коломенский	4
СК^у	3₀ + 3₀	3000	1938	«Динамо», Коломенский	1
ВЛ22 (С^м)	3₀ + 3₀	3000	1938—1946	«Динамо», Коломенский	39
II-КП1	2₀—2₀	н.д.	1941	Коломенский, «Динамо»	1
V-КП-2	2₀ + 2₀	750	1940, 1941	«Динамо», Коломенский	15	В основном идентичны СО
ВЛ19^М	3₀ + 3₀	3000	1947	НЭВЗ	10	с электрооборудованием от ВЛ22^М
ВЛ22^м	3₀ + 3₀	3000	1947—1958	НЭВЗ	1541
E44№ 47	2₀—2₀	1500	1933—1935	Siemens-Schuckertwerke AG	1	Трофейный E44-047. Переделке подвергся в 1949 году
IV-КП1	2₀ + 2₀	1500	1949—1956	LEW «Hans Beimler» (нем.)русск., «Динамо», НЭВЗ	289
IV-КП2	2₀ + 2₀	750	1950—1955	НЭВЗ	20
ПЭ150	2₀ + 2₀ + 2₀	1100	1951	Henschel-Werke, Siemens-Schuckertwerke	16	Переделывались Перовским вагоноремонтным заводом
13Е1	2₀ + 2₀ + 2₀	1500	1952—1953	Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda)	32
II-КП4А	2₀ + 2₀	550	1952—1953	НЭВЗ	16	Заводское обозначение: Ш — ширококолейный
II-КП4В	2₀ + 2₀	220	1952—1954	НЭВЗ	7	Заводское обозначение: Ч — чугуновоз
II-КП4Б	2₀ + 2₀	600	1953—1956	НЭВЗ	18	Заводское обозначение: Б — бурлак
ВЛ8 (Н8)	2₀+2₀+2₀+2₀	3000	1953—1967	НЭВЗ, ТЭВЗ	1722
ВЛ23	3₀ + 3₀	3000	1956—1961	НЭВЗ	489
21Е	2₀ + 2₀ + 2₀	1500	1956—1962	Škoda Holding	224не менее 224
ЕЛ1	2₀ + 2₀ + 2₀	1500	1957—1971	LEW «Hans Beimler» (нем.)русск.	564
ЕЛ2	2₀ + 2₀	1500	1957—1967	LEW «Hans Beimler» (нем.)русск.	230
ЧС1	2₀ — 2₀	3000	1957—1960	Škoda Holding	102
ЧС2	3₀ — 3₀	3000	1958—1973	Škoda Holding	790
ЭО (Г1)	3₀ + 3₀	3000	1959	LEW «Hans Beimler» (нем.)русск.	2
ВЛ8^Р	2₀+2₀+2₀+2₀	3000	1961	ТЭВЗ	1	с регурируемым возбуждением ТЭД
21Е^м	2₀ + 2₀ + 2₀	1500	1961	Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda)	53не более 53
26Е	2₀ + 2₀ + 2₀	1500	1961	Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda)	2
ЧС3	2₀ — 2₀	3000	1961	Škoda Holding	87
ВЛ10 (Т8)	2(2₀—2₀)	3000	1961—1977	НЭВЗ, ТЭВЗ	1900
26Е^м	2₀ + 2₀ + 2₀	1500	1964, 1965	Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda)	25	Заводской тип — E37
ЧС2^т	3₀ — 3₀	3000	1964, 1965	Škoda Holding	150	Реостатный тормоз был на 4 из 6 осей, позже переделаны в ЧС2. Заводской тип — E53
ЭГМ	2—2	3000	1964	Депо Тбилиси	1	Переделка из тепловоза ТГМ3-282
ЧС2^М	3₀ — 3₀	3000	1965	Škoda Holding	2
ВЛ8^В	2₀+2₀+2₀+2₀	6000	1966	ТЭВЗ	1	Высоковольтный (на 6 кВ)
К-10	2₀	250	с 1971	Александровский машиностроительный завод	5600 (более)	Контактный узкоколейный шахтный электровоз. Эксплуатируется на шахтных и наземных промышленных узкоколейных железных дорогах различной колейности (550, 575, 600, 750 и 900 мм)
К-10Н	2₀	250	н.д.	Новочеркасский электровозостроительный завод	900 (более)	Полный аналог К-10
ВЛ23^И	3₀ + 3₀	3000	1972	Локомотивное депо Ленинград-Сортировочный-Московский^{[источник не указан 180 дней]}	1	Переделка ВЛ23-006: опытные модернизации электрооборудования, И − «импульсное регулирование».
ЧС2^Т	3₀ — 3₀	3000	1972—1976	Škoda Holding	120	Заводской тип — E63
ВЛ22^И	3₀ + 3₀	3000/6000	1973—1975	ТЭВЗ	5	переделка из ВЛ22^м
ВЛ12	2(2₀—2₀)	3000	1973—1974	НЭВЗ	2
ВЛ10^У	2(2₀—2₀)	3000	1974—1986	НЭВЗ, ТЭВЗ	977	Усиленный (повышена сила тяги за счёт повышения сцепного веса)
ЧС200	2(2₀—2₀)	3000	1975—1979	Škoda Holding	12
ВЛ11	2(2₀—2₀)	3000	1975—1984	ТЭВЗ	477
ВЛ8^М	2₀+2₀+2₀+2₀	3000	1976—1985	ТЭВЗ	н.д.	С возвращающими устройствами, позволяющими поднять скорость с 80 до 90–100 км/час
ВЛ11^У	2(2₀—2₀)	3000	1977, 1978	ТЭВЗ	2	Усиленный (аналогично ВЛ10^У)
ЧС6	2(2₀—2₀)	3000	1979—1981	Škoda Holding	30
Э2	2(2—2)	400 и 200	1980	ДЗМО	2не менее 2	Электровоз-тягач
ЕЛ21	2₀ + 2₀ + 2₀	1500	1981—1986	LEW «Hans Beimler» (нем.)русск.	265
ЧС7	2(2₀—2₀)	3000	1983—2000	Škoda Holding	291
ВЛ10^Н	2(2₀—2₀)	3000	1984, 1985	ТЭВЗ	10	Для Норильской ж.д.
ВЛ11₈	2(2₀—2₀)	3000	1984—1987	ТЭВЗ	254	С сириесным (последовательным) соединение всех 8 ТЭД
ВЛ15	2(2₀—2₀—2₀)	3000	1984—1991	НЭВЗ, ТЭВЗ	40
ВЛ11^М	2(2₀—2₀)	3000	1986—1996	ТЭВЗ	453
ВЛ232ВЛ23	2(3₀ + 3₀)	3000	1987—1990	—	91—93	Постоянный сцеп из 2-х ВЛ23
ВЛ233ВЛ23	3(3₀ + 3₀)	3000	1987	—	10—12	Постоянный сцеп из 3-х ВЛ23
ЕЛ22	2₀ + 2₀ + 2₀	1500/3000	1987, 1989	LEW «Hans Beimler» (нем.)русск.	4около 4
ВЛ15^С	2(2₀—2₀—2₀)	3000	1988, 1989	НЭВЗ, ТЭВЗ	4
ВЛ15^А	2(2₀—2₀—2₀)	3000	1988, 1989	ТЭВЗ, НЭВЗ	6	Для предприятия «Аппатит»
ВЛ10-1	2₀—2₀	3000	2000, 2001	ЧЭРЗ	2	1-секционный
ВЛ10^П	2(2₀—2₀)	3000	2000—н.д.	н.д.	н.д.
ЧС2К	3₀ — 3₀	3000	2002—наст.вр.	ЗЭРЗ, ЯЭРЗ	240	После КРП с заменой кузова
НПМ2	2₀—2₀	1500	2003—наст.вр.	НЭВЗ	11не менее 11
ВЛ10^К	2(2₀—2₀)	3000	2004—наст.вр.	ЧЭРЗ	390	После КРП
ВЛ11^К	2(2₀—2₀)	3000	2004—наст.вр.	ЧЭРЗ	30	После КРП
ЭП2К	3₀ — 3₀	3000	2006—наст.вр.	Коломенский	101
ЭС42ЭС4К	2(2₀—2₀)	3000	2006—наст.вр.	НЭВЗ	54не менее 54
ЭС62ЭС6	2(2₀—2₀)	3000	2007—наст.вр.	УЗЖМ	101не менее 101
4E10	2₀—2₀	3000	2008	ТЭВЗ	1
ЭС102ЭС10	2(2₀—2₀)	3000	2011	УЗЖМ & Siemens	2

Электровозы переменного тока

Серия	Осевая формула	Напряжение, кВ	Годы выпуска	Заводы	Кол-во	Примечания
ОР22	3₀—3₀	20	1938	«Динамо», Коломенский	1
ВЛ61 (НО)	3₀ + 3₀	20/ 25	1954—1957	НЭВЗ	12
ВЛ60 (Н6О, Н60)	3₀ — 3₀	20/ 25	1957—1965	НЭВЗ	1728
Ф	3₀ — 3₀	25	1959—1960	Alstom, MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	30
Ф^Р	3₀ — 3₀	25	1960	Alstom, MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	10
Ф^П	3₀ — 3₀	25	1959—1960	Alstom, MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	10
ВЛ60П (Н6ОП)	3₀ — 3₀	25	1961	НЭВЗ	1	В 1969 был переделан в ВЛ60^П_К−001
К	3₀+3₀	25	1961, 1962	Siemens-Schuckertwerke, Krupp	20
ВЛ62 (Н62)	3₀ — 3₀	25	1961, 1963	НЭВЗ	2
ВЛ80^В (Н8О, Н80)	2(2₀—2₀)	25	1961	НЭВЗ	3	с высоковольтным регулированием
Д100	2₀ — 2₀	10	1961	ДЭВЗ	2
ВЛ60^Р (ВЛ60Р)	3₀ — 3₀	25	1962—1966	НЭВЗ	87
ВЛ80 (Н81)	2(2₀—2₀)	25	1962—1964	НЭВЗ	21	В 1969 переделаны в ВЛ80^К
ВЛ60^П	3₀ — 3₀	25	1962—1965	НЭВЗ	301
Д100^М	2₀ — 2₀	10	1962, 1963	ДЭВЗ	51
ВЛ60^к	3₀ — 3₀	25	1962—1967	НЭВЗ	501	Ещё не менее 1809 были переделаны из ВЛ60 и ВЛ60^р
ВЛ41 (Д92)	2₀ — 2₀	10, 25	1963—1964	ДЭВЗ	78
ВЛ80^К	2(2₀—2₀)	25	1963—1971	НЭВЗ	696
Д94	2₀ — 2₀	10	1964—1968	ДЭВЗ	69
ЧС4	3₀ — 3₀	25	1965—1972	Škoda Holding	230
ВЛ40	2 — 2	20/ 25	1966, 1969	ТЭВЗ	2
ВЛ60^п_к	3₀ — 3₀	25	1966—1975	НЭВЗ	304	ВЛ60^п, оборудованные кремниевыми выпрямителями, а также ВЛ60^к, переделанные под пассажирские
ВЛ60^КУ	3₀ — 3₀	25	1967, 1971, 1972	ПКБ ЦТ МПС, ЗЭРЗ	11	с управляемой выпрямительной установкой
ВЛ80^А	2(2₀—2₀)	25	1967, 1971	НЭВЗ	1,5
ВЛ80^Б	2₀—2₀	25	1962—1964	НЭВЗ	0,5	с бесколлекторными ТЭД
ВЛ80^Т	2(2₀—2₀)	25	1967, 1969—1980	НЭВЗ	1072	Первые 7 позже переделали в ВЛ80^К
ВЛ80^Р	2(2₀—2₀)	25	1968, 1974—1986	НЭВЗ	373
ВЛ80^В	2(2₀—2₀)	25	1970, 1975	НЭВЗ	3	Заводское обозначение — ВЛ80^ВР
ЧС4^Т	3₀ — 3₀	25	1971—1974, 1977—1986	Škoda Holding	510
Sr1 (ЭС40)	2₀ — 2₀	25	1973—1984	НЭВЗ, Кюми-Стрёмберг	1	Sr1-3000, который позже был продан в Финляндию
Ф^К	3₀ — 3₀	25	1973—1976^[6]	ПКБ ЦТ МПС, КЭРЗ	7	Модернизация Ф и Ф^Р
ВЛ60^КР	3₀ — 3₀	25	1974	ПКБ ЦТ МПС	1
ВЛ41^К	2₀ — 2₀	25, 10	1975—1977	ПКБ ЦТ МПС	13	Модернизация ВЛ41
ВЛ81	2(2₀—2₀)	25	1976	НЭВЗ	1
ВЛ83	2(2—2)	25	1976	НЭВЗ	1
ВЛ80^С	2(2₀—2₀)	25	1979—1995	НЭВЗ	2746
ВЛ84	2(2₀—2₀)	25	1979	НЭВЗ	2
ЧС8	2(2₀—2₀)	25	1983, 1987, 1989	Škoda Holding	82
ВЛ85	2(2₀—2₀—2₀)	25	1983—1992	НЭВЗ	270
ВЛ80^РМ	2(2₀—2₀)	25	1985	Депо Боготол	1
ВЛ86^ф	2(2₀—2₀—2₀)	25	1985	НЭВЗ, Кюми-Стрёмберг	1
ВЛ120^БАМ	2(3₀ — 3₀)	25	1985начало 1980-х	депо Вихоревка	1	Сцеп из двух ВЛ60^к, оборудованных СМЕТ. Также применено последовательно-независимое возбуждение ТЭД в режиме тяги.
ВЛ602ВЛ60^к	2(3₀ — 3₀)	25	1987—1990	НЭВЗ	550—711^[7]	Сцеп из двух ВЛ60^к, оборудованных СМЕТ
ВЛ80^СМ	2(2₀—2₀)	25	1990—1993	НЭВЗ	4
ВЛ65	2₀ — 2₀ — 2₀	25	1992, 1994—1998	НЭВЗ	48
ЭП200	2₀+2₀—2₀+2₀	25	1997	НЭВЗ, Коломенский	2
ЭП1	2₀ — 2₀ — 2₀	25	1999—2007	НЭВЗ	381
ВЛ80М	2(2₀—2₀)	25	2001—2003	УУЛВРЗ	7	Модернизация ВЛ80^Т
Э5К2ЭС5К	2(2₀—2₀)	25	2004—наст.вр.	НЭВЗ	154
ЭП1М	2₀ — 2₀ — 2₀	25	2006—наст.вр.	НЭВЗ	296
ЭП1П	2₀ — 2₀ — 2₀	25	2007—наст.вр.	НЭВЗ	71	Для железных дорог Приморского края
Э5КЭ5К	2₀ — 2₀	25	2007—наст.вр.	НЭВЗ	30
ВЛ80^С/СВ	2(2₀—2₀)	25	2007	УУЛВРЗ	2	смешанное возбуждение ТЭД
Э5К3ЭС5К	3(2₀—2₀)	25	2007—наст.вр.	НЭВЗ	192
ЭС52ЭС5	2(2₀—2₀)	25	2011	НЭВЗ	1

Двухсистемные электровозы

Данные электровозы могут работать как от 3000 В постоянного тока, так и от 25 000 В переменного тока частотой 50 Гц.

Серия	Осевая формула	Годы выпуска	Заводы	Кол-во	Примечания
ВЛ61^Д	3₀ — 3₀	1963, 1964	ПКБ ЦГ МПС, ЗЭРЗ	12	Двойного питания, из ВЛ61
ВЛ82	2(2₀—2₀)	1966—1968	НЭВЗ	24
ЧС5	3₀ — 3₀	1966	Škoda Holding	2
ВЛ82^М	2(2₀—2₀)	1972—1979	НЭВЗ	67
ЭП10	2₀ — 2₀ — 2₀	1998—2006	НЭВЗ, Bombardier Transportation	12
ЭП20	2₀ — 2₀ — 2₀	2010	НЭВЗ	1

Аккумуляторные электровозы

Серия	Осевая формула	Система питания	Годы выпуска	Заводы	Кол-во	Примечания
Т01	2₀	постоянный ток, 1,5 кВ	1949	Локомотивное депо Москва-3	1	Переделан из аккумуляторного в контактно-аккумуляторный
ВЛ26	3₀ — 3₀	постоянный ток, 3 кВ	1966—1967	ДЭВЗ	10
ВЛ26^м	3₀ — 3₀	постоянный ток, 3 кВ	1972	ДЭВЗ	1	Из ВЛ26-002
ЛАМ	1₀-1-1₀ — 1₀-1-1₀	—	2003	ВНИКТИ	2	Из ЧМЭ3

Примечания

↑ Очерки истории техники в России (1861-1917). — М.: «Наука», 1975.
↑ В. А. Раков. Электровозы. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 392—393. — ISBN 5-277-00821-7
↑ Е. Н. Боравская. Электрический подвижной состав // История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. 1917—1945 гг. — СПб: «Иван Фёдоров», 1997. — Т. 2. — С. 145—148. — ISBN 5-85952-005-0
↑ Раков В. А. Электровозы серии ВЛ8 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 20. — ISBN 5-277-02012-8
↑ // Электрическая и тепловозная тяга. — 1963. — № 1.
↑ Приблизительные данные
↑ Данные требуют уточнения

Литература

В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7
В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8
В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — 238 с.
Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.

Ссылки

Отечественные локомотивы (рус.). S.C.A.D.O. (2 февраля 2011 u/). Архивировано из первоисточника 4 марта 2012. Проверено 23 апреля 2011.

Локомотивы и МВПС железных дорог СССР и России
Локомотивы	Паровозы (Трофеи и репарационные) · Теплопаровозы · Тепловозы · Газотурбовозы · Электровозы
МВПС	Автомотрисы · Дизель-поезда · Турбопоезда · Электропоезда
Прочее	Узкоколейные локомотивы · Тяговые агрегаты

Симулятор российских железных дорог, схема российских железных дорог, список советских и российских генерал-лейтенантов, протяженность российских железных дорог.

Другая работа для Андертейкера, Ману, Жан-Поль, Бертильссон, Шато Фронтенак.

Sud-mal.ru

МОУ СОШ

Новости