| Калининско-Солнцевская линия | |
| Московский метрополитен | |
| Открытие первого участка: |
30 декабря 1979 года |
|---|---|
| Длина, км: |
19,7 |
| Количество станций: |
10 |
| Время поездки: |
22 + 2,5 мин. |
| Максимальное число вагонов в составе поезда: |
8 |
| Число вагонов в составе поезда: |
8, 3 (типа "Русич") |
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки: |
337 (2011) |
| Самая напряжённая станция: | |
| Наземные участки: |
нет |
| Электродепо: | |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кали́нинско-Со́лнцевская ли́ния[1][2] — восьмая линия Московского метрополитена, обозначается на схемах жёлтым цветом. В состав линии входят 10 станций, её длина составляет 19,7 км. Линия включает в себя два отдельных участка: «Третьяковская» — «Новокосино», состоящий из восьми станций и соединяющий с центром восточные районы города (Калининский радиус), и участок «Парк Победы» — «Деловой центр», состоящий из двух станций и расположенный на территории Центрального и Западного округов Москвы (Солнцевский радиус).
Первые станции линии были открыты в 1979 году на её восточном радиусе, получившем название «Калининская линия» по Калининскому району Москвы.[3] В 2010 году было принято решение приступить к строительству нового радиуса в направлении района Солнцево, начиная от станции «Парк Победы», и впоследствии соединить его с Калининской линией.[4] Перегон «Парк Победы» — «Деловой центр» был открыт в 2014 году, завершить строительство западного радиуса планируется в 2017 году,[5] а центрального участка «Третьяковская» — «Деловой центр» к 2020 году.[6]
Среднее время поездки по восточному радиусу — 22 минуты, по изолированному участку «Парк Победы» — «Деловой центр» — 3 минуты. Средняя скорость движения подвижного состава — 45 км/ч. Линия полностью подземная, участки «Третьяковская» — «Шоссе Энтузиастов» и «Парк Победы» — «Деловой центр» — глубокого заложения, участок «Перово» — «Новокосино» — мелкого.[3] Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 337 тысяч человек.[7] В часы пик средняя загруженность вагонов составляет 6,5 человек на квадратный метр, это второй показатель в Московском метрополитене после Таганско-Краснопресненской линии.
Калининский радиус, который назывался Рогожским, планировался изначально, но в число приоритетных не входил. Его планировалось соединить с Краснопресненским радиусом. Рогожский радиус появляется в планах 1932 и 1938 годов, в целом, не сильно меняя свою трассировку.
Калининский радиус вновь появляется в проектах в 1957 году. Он начинался от «Таганской» и заканчивался в Новогиреево. По одному из проектов того времени планировалось соединить Калининский и Рижский радиусы, а также дотянуть радиус до Реутова.
В 1965 году Калининско-Краснопресненский диаметр стали проектировать через Арбатский радиус глубокого заложения к «Новокузнецкой» и в Новогиреево. Позже было решено отказаться от соединения этих радиусов. По Генплану 1971 года планировался Калининско-Арбатский диаметр. Калининский радиус проходил от Реутова на востоке через «Таганскую» и «Новокузнецкую» до «Арбатской» на западе, где соединялся с Арбатским радиусом глубокого заложения. К конечной станции «Киевская» примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева. Участок Арбатско-Покровской линии от «Щёлковской» до «Площади Революции» соединялся при этом с Филёвским радиусом.
Линия строилась в 1975—1979 годах, к Московской Олимпиаде 1980 года; первый участок «Марксистская» — «Новогиреево», длиной 11,4 км, был открыт в 30 декабря 1979 году. Линия была названа по Калининскому району Москвы (в свою очередь, получившему название в честь советского политического деятеля Михаила Калинина), под которым она частично проходила.[3] В 1986 году открыт участок «Марксистская» — «Третьяковская» длиной 1,7 км.[8] С 1960—1961 гг. до 1989 г. планировалось построить станцию метро у платформы «Реутово»[9] и станцию между уже существующими «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», которая должна была быть построена на месте пересечения Перовской улицы, Зелёного проспекта и улицы Плеханова, но эти планы не были реализованы.
В 2012 году был открыт участок «Новогиреево» — «Новокосино» длиной 3,23 км.[8]
Первоначально линия была запланирована ещё в 1971 году как продление Арбатско-Покровской линии от «Киевской» до Солнцева. Однако этот проект не прижился, и в конце восьмидесятых годов был принят проект Солнцевско-Мытищинской хордовой линии, которая должна была пройти от Ново-Переделкина до Мытищ по следующей трассе: Боровское шоссе, со станцией на пересечении с улицей Шолохова, Солнцевский проспект, со станцией на пересечении с улицей Щорса, Мичуринский проспект со станциями «Олимпийская деревня», «Мичуринский проспект», «Ломоносовский проспект», далее по Университетскому проспекту со станцией на Мосфильмовской улице, затем до Поклонной горы с пересадкой «Парк Победы», после линия должна была идти до Экспоцентра на Красной Пресне, через Беговую и Савёловскую к Марьиной роще, затем к ВДНХ и по Ярославскому шоссе до Мытищ.
После перестройки на эти планы не хватало денег, и нужно было искать более дешёвые пути решения проблем. На перспективной схеме 1993 года от хордовой линии остался лишь участок от Солнцева до «Парка Победы».[10]
В 2002 году было решено построить линию так называемого «лёгкого метро» от станции «Юго-Западная» Сокольнической линии. В отличие от Бутовской линии, которая представляет собой, по сути, продолжение Серпуховско-Тимирязевской линии с более короткими станциями, Солнцевская линия лёгкого метро изначально была задумана как распределительный контур. Из первоначального проекта исключены станции «Никулинская» и «Востряково» как предположительно имеющие малый пассажиропоток. В перспективе на пути из Солнцева предполагалась пересадка на упомянутую выше перспективную линию вдоль Мичуринского проспекта, укороченную до Олимпийской деревни. При проектировании был учтён опыт (не всегда положительный) строительства и эксплуатации Бутовской линии: в отличие от неё, в проекте Солнцевской линии в целях повышения максимальной провозной способности длина станционных платформ была рассчитана на составы из четырёх вагонов типа «Русич». При этом продление Калининской линии планировали провести севернее, в районы Филёвская Пойма, Мнёвники и Серебряный Бор. Таким образом, в дальнейшем планировался к застройке участок общей протяжённостью 13,5 км, включающий в себя 9 последующих станций: «Кадашёвская», «Гоголевский бульвар», «Плющиха», «Конюшковская», «Трёхгорный вал», «Деловой центр», «Шелепихинская», «Мясищевская», «Мнёвники», «Серебряный бор», «Строгино». Окончательное решение застройки данного участка пока что так и не было утверждено.[11]
Тем не менее, детальный анализ показал нецелесообразность создания Солнцевской линии лёгкого метро, поэтому решили в целом вернуться к предыдущим планам по строительству классического метро от «Парка Победы». В декабре 2010 года был принят новый генеральный план развития транспорта Москвы. По нему планировалось в 2014 году открыть первый участок Солнцевской линии от «Парка Победы» до «Раменок» длиной 7,2 км, а также начать строительство участка до Солнцево.[4] 11 января 2012 года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре 2011 года площадках станций «Деловой Центр», «Парк Победы», «Ломоносовский проспект» и «Раменки».[12][13] В июне 2013 года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция «Рассказовка».
31 января 2014 года в челночное одноперегонное обслуживание вступил участок «Парк Победы» — «Деловой центр» протяженностью 2,5 км. На указателях пусковой участок обозначен как «Калининская линия».
В 2009 году появилась идея продления линии от станции «Новокосино» в Кожухово, однако проект был признан нецелесообразным.[14] Планировались станции «Николо-Архангельская», «Святоозёрская», «Косино-Ухтомская» и «Руднёво». На данный момент в этот район ведётся строительство Кожуховской линии.
Станцию «Третьяковская» планируется соединить с существующей «Деловой центр» в 2020 году.[6] На данном участке планируются промежуточные станции «Волхонка», «Плющиха» и «Дорогомиловская». На станции «Деловой центр» будет возможна пересадка на уже построенные заделы под станции Третьего пересадочного контура и Малого кольца МЖД.
Планируемые станции и участки:
Предполагается, что на Солнцевской линии будет внедрено автоматическое ведение поездов.[16] Участок «Деловой центр» — «Минская» планируется пройти глубоким заложением, участок «Минская» — «Новопеределкино» мелким, участок «Новопеределкино» — «Рассказовка» надземным способом.
Рассматривается возможность продления линии после 2020 года от «Новопеределкино» к аэропорту «Внуково»,[17][18] где с 2005 года уже существует подземная железнодорожная станция «Аэропорт Внуково». В июне 2013 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что подобное продление не планировалось[19]. Тем не менее, 31 января 2014 года на открытии станции метро «Деловой центр» мэр Москвы заявил, что продление линии далее во «Внуково» всё-таки планируется и что работы начнутся, скорее всего, после открытия второй очереди Солнцевского радиуса. В сентябре 2014 года заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что Калининско-Солнцевская линия московского метрополитена может быть продлена во Внуково до конца 2019 года в случае, если будет принято решение о необходимости такого строительства. По его словам, уже идет работа по поиску подходящей площадки для новой станции[20].
Рядом со станцией метро «Площадь Ильича» располагается железнодорожная платформа «Серп и Молот» Горьковского направления МЖД, а неподалёку от станции метро «Авиамоторная» находится платформа «Новая» Казанского направления МЖД. Также недалеко от станции метро «Шоссе Энтузиастов» располагается станция «Лефортово» Малого кольца МЖД, от станций метро «Новогиреево» и «Новокосино» — соответственно платформа «Новогиреево» и станция «Реутово» Горьковского направления МЖД.
| Пересадка на линию | Со станции | На станцию |
|---|---|---|
| Замоскворецкая | Третьяковская | Новокузнецкая |
| Кольцевая | Марксистская | Таганская |
| Калужско-Рижская | Третьяковская | Третьяковская |
| Таганско-Краснопресненская | Марксистская | Таганская |
| Люблинско-Дмитровская | Площадь Ильича | Римская |
| Третий пересадочный контур | Авиамоторная | Авиамоторная |
| Солнцевский радиус и центральный участок | ||
| Сокольническая | Волхонка | Кропоткинская |
| Арбатско-Покровская | Плющиха Парк Победы |
Смоленская Парк Победы |
| Филёвская | Деловой центр | Выставочная |
| Депо | Годы эксплуатаци |
|---|---|
| ТЧ-12 «Новогиреево» | 1979—1985, с 1989 |
| ТЧ-4 «Красная Пресня» | 1985—1989 |
| ТЧ-3 «Измайлово» | с 2014 |
В период с 1985 по 1989 годы ТЧ-12 «Новогиреево» использовалось как оборотное депо для ТЧ-4 «Красная Пресня», которое обслуживало линию в тот момент.
В настоящее время на участке «Деловой центр» — «Парк Победы» используется один трёхвагонный состав типа «Русич» из ТЧ-3 «Измайлово».
| Количество вагонов | Годы |
|---|---|
| 6 | 1979—1992 |
| 7 | 1992—2009 |
| 8 | с 2009 |
| 3 (типа 81-740/741) | с 2014 |
| Тип вагонов | Годы |
|---|---|
| 81-717/714 | 1979 — 2013 |
| 81-717.5М/714.5М | 2009 — 2011 |
| 81-717.6/714.6, 81-717.6К/714.6К | 2009 — 2011 |
| 81-760/761 «Ока» | с апреля 2012 |
| 81-740.4/741.4 «Русич» | с января 2014 |
По данным 2010 года, на линии задействовано около 200 вагонов.[21]
В 2009 году проведены работы по переходу с семивагонных составов на восьмивагонные. С июля 2009 года по линии курсируют только восьмивагонные составы.
С апреля 2012 по апрель 2013 года на Калининской линии проводилась замена старых вагонов 81-717/714 на новые 81-760/761 «Ока».
В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия.
Напольное оборудование:
Поездное оборудование:
На станции «Новогиреево» происходит смена систем АЛС-АРС, поэтому остановка на ней обязательна. В режиме АЛС-АРС проезд станции без остановки невозможен.
Резервное средство сигнализации:
На линии установлены линзовые светофоры. В 2007 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. На участке Новогиреево — Новокосино светодиодные излучатели ИСМПЛ установлены изначально. Канал радиосвязи — первый.
17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» в результате поломки эскалатора, вызванной конструктивными недоработками и неправильным обслуживанием, произошёл инцидент с человеческими жертвами.
Примерно в 16.30 из-за увеличения пассажиропотока эскалатор № 4 был включен на спуск. Около 17 часов лестничное полотно эскалатора, как потом оказалось из-за цепей-тележек эскалатора, оторвавшихся от державшего их двигателя, неожиданно стало ускоряться и всего за несколько секунд развило скорость в 2—2.4 раза превосходящую номинальную. Люди, находящиеся на эскалаторе, не могли удержаться на ногах и падали, скатываясь вниз и загораживая собою выход с нижней площадки. Некоторые, спасаясь от падения, выпрыгивали на балюстрады эскалатора. Менее чем за две минуты почти все пассажиры эскалатора (около 100 человек) скатились вниз. В 17.10 вход на станцию был ограничен, в 17.35 перекрыт, а в 17.45 станция была полностью закрыта — поезда проследовали её без остановки.
Пластиковая обшивка балюстрады действительно не была способна выдержать вес выпрыгнувших на неё людей, и люди действительно проваливались сквозь неё, однако никаких механизмов под балюстрадой нет — люди лишь получали ушибы от падения на бетонное основание эскалаторного туннеля с двухметровой высоты. Все погибшие скончались в результате давки на нижней площадке эскалатора.
Точное количество жертв — 8 погибших и 30 раненых — было оглашено только 9 месяцев спустя, на заседании Верховного Суда РСФСР.
В результате расследования выяснилось, что в декабре 1981 года на четырёх эскалаторах станции «Авиамоторная» были установлены рабочие тормоза новой системы, требующие настройки по новой специально разработанной инструкции. Однако мастер по эксплуатации эскалаторов станции В. П. Загвоздкин продолжал настраивать тормоза по старой привычной схеме, пренебрегая новой инструкцией. Таким образом, в течение трех месяцев с момента установки тормозных систем по день катастрофы все четыре эскалатора станции эксплуатировались в аварийном режиме.
Непосредственной причиной аварии стал излом ступени № 96. Поврежденная ступень при прохождении нижней площадки эскалатора вызвала разрушение гребенки, сработала защита и отключился электродвигатель. Включившийся электромагнитный рабочий тормоз смог развить необходимый тормозной момент гораздо позже установленного значения — тормозной путь составил более 11 метров. Механический же аварийный тормоз попросту не сработал, так как скорость полотна не достигла порогового значения, а электрической схемы контроля состояния рабочего тормоза в эскалаторах этой серии попросту не было.
Трагический опыт был учтен. С 12 по 28 мая 1982 года станция «Авиамоторная» была закрыта на ремонт и модифицирование эскалаторов. В дальнейшем, срочно, но без закрытия станций, были модифицированы все эскалаторы серии ЭТ на остальных станциях метрополитена — произведено усиление ступеней, модернизация тормозов, толщина листов облицовки балюстрад была увеличена с 3 до 8-10 мм.[22]
1 января 1998 года произошел взрыв в вестибюле станции «Третьяковская». Ранены три человека. Мощность безоболочного взрывного устройства составляла 150 граммов тротила. Сменный машинист метропоезда, переходя по пешеходному мостику с одного состава на другой на «Третьяковской», обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку, похожую на визитку или косметичку. Открыв её, машинист увидел батарейки и провода. Он немедленно отнес находку дежурной по перрону, после чего сел в состав и уехал по маршруту. Дежурная, положив сумочку на металлический ящик с огнетушителем на дальней части перрона, которая отгорожена от пассажирского зала, позвонила в милицию. В этот момент произошел взрыв. В результате взрыва разбиты стекла кабинки дежурной — она ранена осколками, а находившиеся рядом две уборщицы станции получили легкие травмы и нервный шок.[23]
По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Калининской линии для этих целей используют станции «Шоссе Энтузиастов» (для отстоя) и «Новогиреево» при движении в сторону станции «Новокосино».
Калининско-Солнцевская линия.
