Это статья о советском истребителе. О сходном по названию латвийском самолёте см. VEF I-16
И-16 | |
---|---|
И-16 с опознавательными знаками Испанской республики. | |
Тип | истребитель |
Разработчик | бригада №2 ЦКБ |
Производитель | №39 (Москва) №21 (Нижний Новгород) №153 (Новосибирск) №458 (Ростов-на-Дону) |
Главный конструктор | Поликарпов Н. Н. |
Первый полёт | 30 декабря 1933 (ЦКБ-12) |
Начало эксплуатации | 1934 |
Конец эксплуатации | 1952 (Испания) |
Статус | снят с вооружения |
Основные эксплуатанты | ВВС СССР |
Годы производства | 1934-1942 |
Единиц произведено | 10 292[1] |
Стоимость единицы | 50 000 руб. (тип 5) 90 000 руб. (тип 10) 135 000 руб. (тип 17) 40 000 руб. (УТИ-4) [2] |
Изображения на Викискладе |
И-16 (ЦКБ-12), прозвища ишачок, rata, (исп. крыса), моска (среди испанских республиканцев) — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. Первый в мире серийный высокоскоростной низкоплан с убирающимся шасси.
Содержание |
Первый полёт на прототипе был выполнен Валерием Чкаловым (лётчик-испытатель Государственного авиационного завода № 39) — 30 декабря 1933 года.
На Государственных испытаниях в феврале 1934 года двумя прототипами управляли лётчики Владимир Коккинаки и Василий Степанчонок. Лётчики давали отнюдь не лестные отзывы о самолёте, а после ознакомления с докладом лётчиков-испытателей Юмашева и Чернавского Алкснис специальным приказом позволил управлять И-16 только самым опытным лётчикам.
Причина трудностей в пилотировании была в том, что в погоне за высокой маневренностью конструкторы нарочно сделали самолёт аэродинамически неустойчивым. Была гипотеза, что это позитивно скажется на маневренности истребителя.
1 и 2 марта пилотируемый Чкаловым И-16 проходил испытания на штопор.
После эксплуатационных испытаний в Крыму (Каче) самолёт был продемонстрирован широкой публике на первомайском параде.
В 1935 году демонстрировался на Международной авиационной выставке в Милане.
1940 год — год самого массового выпуска — около 2710 машин.
Этот самолёт дал начало проекту И-17 (проект заморожен) и перспективному И-180 — на котором в первом же испытательном полете погибнет Чкалов, а затем и лётчики-испытатели Степанченок и Сузи.
В 1952 году последние И-16 были сняты с вооружения ВВС Испании.
Основные материалы — дерево, алюминий, конструкционная сталь. Деревянный монококовый фюзеляж (обшивка из берёзового шпона) из двух половин, выклеивался из фанеры и на клею (костный или казеиновый) крепился к силовому каркасу (сосна или ясень) состоящему из 11 шпангоутов, 4 лонжеронов и 11 стрингеров. Каркас усиливался стальными уголками.
Центроплан включал в себя два наборных лонжерона соединённых между собой трубами. Обшивка центроплана спереди фанерная, позади дюралюминиевая.
Фанерная обшивка крыла обклеивалась полотном и затем многослойно покрывалась авиационным лаком. Силовой набор хвостового оперения (и элеронов) из дюралюминия. Обшивка органов управления полотняная. Опоры шасси убирались вручную посредством вращения штурвала лебедки (44 оборота).
Кабина первоначально закрытая, затем — открытая. Отказ от закрытой кабины частично был вынужденным: фонарь изготавливался из недостаточно качественного материала и это ухудшало обзор летчика; частично это было вызвано претензиями летчиков, которые привыкли летать с открытой кабиной и опасались, что в случае аварии не успеют открыть фонарь.
Всего всех типов было выпущено 10292 самолёта (без выпуска за рубежом).
Также на И-16 воевали Герои Советского Союза Алексей Алексеевич Маланов, Сергей Фёдорович Долгушин, Каберов Игорь Александрович.
Источник данных Маслов М. А., 2008 г., стр. 76.
Заводы | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 |
№ 39 имени Менжинского (Москва) | 50 | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - |
№ 21 имени Орджоникидзе (Горький) | - | 527 | 902 | 1881 | 1070 | 1571 | 2207 | 336 | - |
№ 153 (Новосибирск) | - | - | - | 6 | 105 | 264 | 503 | 423 | - |
№ 458 (Ростов-на-Дону) | - | - | - | - | - | - | - | 356 | 83 |
Итого | 50 | 531 | 906 | 1887 | 1175 | 1835 | 2710 | 1115 | 83 |
В романе Николая Чуковского «Балтийское небо» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов» и «Юнкерсов».
В военных мемуарах Героя Советского Союза Александра Гусева «Гневное небо Испании» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов», «Фиатов» и «Юнкерсов», во время гражданской войны в Испании.
В романе Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке», во второй главе первой части, описывается бой и аварийная посадка на лес главного героя Мересьева на «ишачке». В последней главе этой же части посадка И-16 Кукушкина «на одно колесо». Стоит отметить, что И-16 стал литературным приёмом, призванным усилить впечатление — на самом деле Маресьев был сбит на Як-1 .
В романе Константина Симонова «Живые и мёртвые» описывается бой советского аса генерала-лейтенанта Козырева на «И-16» с двумя «Мессершмиттами», в котором он успевает сбить первого немца, но потом его сбивает второй — «ястребку» в бою не хватило скорости. Ас вынужден был воевать на устаревшем самолёте, так как все новые самолёты погибли под бомбёжками в первые дни войны, в результате чего бой был проигран, а смертельно раненный Козырев, приняв группу советских бойцов за немцев, застрелился. Давалось понять, что «И-16» к тому времени сильно устарел, и даже асы порой не способны были на них противостоять немцам. Также незадолго до этого описывался один из воздушных боёв, в котором сначала упал один немец, но потом рухнули сразу два «ястребка» — предположительно это были те же «И-16», которые также носили неофициальные прозвища «ястребков».
«62 немецких летчика-испытателя приехали изучать в Щелково наши самолёты. 3,5 месяца возились с И-16. Страшнейшая машина для новичка. У нее глаз положен больше на летчика, чем на врага. Ошибся — хана. Немцы только начали летать, и четверо убились. Остальные собрались и заявили Бибику (начальник Госкомитета НИИ ВС, лучший ас к тому времени, генерал-полковник): „Пусть ваши летчики летают. Этот самолёт рассчитан только на русского летчика“.» — рассказывает советский ас Иван Федоров в издании «Свободная пресса»
В книге "В прицеле - свастика", автор, Герой Советского Союза, Игорь Александрович Каберов замечательно описывает полёты и воздушные бои на И-16 в начале войны.
Источник данных: Шавров, 1985 г., Маслов, 1997 г.
ТТХ И-16 различных модификаций | |||||||||||
тип 4 | тип 5 | тип 10 | тип 12 И-16П |
тип 15 УТИ-4 |
тип 17 | тип 18 | тип 24 | тип 27 | тип 28 | тип 29 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Технические характеристики | |||||||||||
Экипаж | 1 (пилот) | 2 | 1 (пилот) | ||||||||
Длина, м | 5,86 | 5,985 | 6,074 | 5,985 | 6,074 | 6,13 | 6,074 | 6,13 | |||
Размах крыла, м | 9,0 | 9,004 | |||||||||
Высота, м | 3,25 | 3,218 | |||||||||
Площадь крыла, м² | 14,5 | ||||||||||
Масса пустого, кг | 961 | 1 118,5 | 1 327 | 1 160 | 1 156,2 | 1 425,5 | 1 433,5 | 1 490 | 1 335,5 | 1 403,1 | 1 547 |
Масса снаряжённого, кг | н/д | н/д | н/д | н/д | 1 353,2 | н/д | н/д | 1 751 | н/д | н/д | 1 776 |
Масса нормальная взлётная, кг | 1 354 | 1 508 | 1 716 | 1 718 | 1 458,2 | 1 810 | 1 830 | 1 941 | 1 807,9 | 1 988 | 1 966 |
Масса полезной нагрузки, кг | н/д | н/д | н/д | н/д | 342 | н/д | н/д | 451 | н/д | н/д | 419 |
Масса топлива, кг | н/д | н/д | н/д | н/д | 105 | н/д | н/д | 190 | н/д | н/д | 190 |
Двигатель | 1× М-22 | 1× М-25А | 1× М-25В | 1× М-25А | 1× М-25В | 1× М-62 | 1× М-63 | 1× М-62 | 1× М-63 | ||
Мощность, л.с. | 1× 480 | 1× 730 | 1× 750 | 1× 730 | 1× 750 | 1× 800 | 1× 900 | 1× 800 | 1× 900 | ||
Лётные характеристики | |||||||||||
Максимальная скорость на высоте, км/ч / м |
362 / 0 346 / 2 000 |
390 / 0 445 / 2 700 |
398 / 0 448 / 3 160 |
393 / 0 431 / 2 400 |
398 / 0 450 / 2 800 |
385 / 0 425 / 2 700 |
413 / 0 461 / 4 400 |
410 / 0 462 / 4 700 |
н/д | 427 / 0 463 / 2 000 |
419 / 0 470 / 4 480 |
Посадочная скорость, км/ч | 107 | 117 | 126 | 129 | 118 | 131 | 132 | 130,5 | 131 | 150 | 131 |
Практическая дальность, км | 680 | 540 | 525 | 520 | 364 | 417 | 485 | 440 | 458 | н/д | 440 |
Практический потолок, м | 7 440 | 9 100 | 8 270 | 8 240 | 8 960 | 8 240 | 9 300 | 9 700 | н/д | 9 950 | 9 800 |
Скороподъёмность, м/с | 11,4 | 14,2 | 14,7 | 11,5 | 14,8 | 11,5 | 17,2 | 14,7 | н/д | 15,6 | 14,7 |
Время набора высоты, м / мин |
3 000 / 4,4 5 000 / 9,9 |
3 400 / 4,0 5 400 / 7,7 |
3 000 / 3,4 5 000 / 6,9 |
3 000 / 4,36 5 000 / 8,9 |
3 000 / 3,38 5 000 / 6,39 |
3 000 / 4,36 5 000 / 8,9 |
3 000 / 2,9 5 000 / 5,4 |
3 000 / 3,4 5 000 / 5,2 |
н/д | 3 000 / 3,2 5 000 / 5,55 |
3 000 / 3,3 5 000 / 5,8 |
Время виража, с | 12-14 | 14-15 | 16-18 | 16-17 | 16-18 | 17-18 | 17 | 17-18 | 17-19 | 16-17 | |
Длина разбега, м | н/д | 220 | 260 | 275 | 248 | 280 | 210 | 260 | 230 | 210 | н/д |
Длина пробега, м | н/д | 200 | 288 | 395[4] | 278 | 405[4] | 475[4] | 300 | 405[4] | 240 | н/д |
Нагрузка на крыло, кг/м² | 93,1 | 103,5 | 118 | 100 | 124 | 125 | 133 | 124,2 | 136,5 | 135 | |
Тяговооружённость, Вт/кг | 362 | 353 | 321 | 329 | 360 | 304 | 321 | 353,6 | н/д | н/д | 350 |
Вооружение | |||||||||||
Пушечно-пулемётное | 2× 7,62 мм ШКАС | 4× 7,62 мм ШКАС | 2× 20 мм ШВАК 2× 7,62 мм ШКАС |
нет | 2× 20 мм ШВАК 2× 7,62 мм ШКАС |
4× 7,62 мм ШКАС | 2× 20 мм ШВАК 2× 7,62 мм ШКАС |
1× 12,7 мм УБС 2× 7,62 мм ШКАС |
«В исследовании Люфтваффе особо подчёркивалась превосходная маневренность И-16 по сравнению с Bf.109, правда указывалось, что из-за отставания в скорости, скороподъемности и характеристиках пикирования в бою И-16 быстро потеряет инициативу и будет вынужден принять оборонительную тактику. Только очень опытный пилот мог полностью использовать в бою преимущество в маневренности. На больших скоростях маневренность серьёзно ухудшается. Самолёт легко воспламенялся при обстреле сверху и сбоку».[5]. По оценке ген.-инженера Отто Томсена «оборудование самолёта и устройство кабины пилота были чрезвычайно примитивными», а открытая кабина являлась архаизмом[6].
Памятник на мемориале 411-й батарее, Одесса, 1991
Самолёты Поликарпова | |
---|---|
Истребители | И-1 · ДИ-1 (2И-Н1) (англ.)русск. · И-3 · Д-2 (ДИ-2) · И-5 · И-6 (англ.)русск. · И-15 · И-15 бис (И-152) · И-153 · И-16 · И-17 (англ.)русск. · И-170 · И-180 · И-185 · И-190 · И-195 · ИТП · ТИС |
Бомбардировщики | ТБ-2 (англ.)русск. · СПБ (англ.)русск. · НБ (англ.)русск. |
Разведчики | Р-1 · МР-1 · Р-2 · Р-4 · Р-5 · ССС · Р-Z · ИВАНОВ |
Штурмовики | Р-5Ш · Р-Z · ВИТ-1 (англ.)русск. · ВИТ-2 (англ.)русск. |
Транспортные | ПМ-1 · БДП · У-2СП |
Учебные | У-1 · У-2 (По-2) · УТИ-2 · УТИ-4 |
Советские самолёты Второй мировой войны | |
---|---|
Истребители | |
Бомбардировщики | |
Штурмовики | |
Учебные и тренировочные | |
Самолёт-разведчик | |
Гидросамолёты | |
Транспортные и планёры | |
Прототипы |
Поликарпов и-16 поздний, и-16 конструктор, и-16 зимний камуфляж.
Браш, Категория:Саммиты, Файл:Обложка альбома Streets of Gold.jpg.