БКГ1 — грузовой двухсекционный электровоз переменного тока, производимый на Датунском локомотивостроительном заводе (англ.)русск. (КНР)^[1]. Электровоз создан на основе китайского электровоза HXD2 (англ.)русск.. Закупается как замена устаревшим электровозам серии ВЛ80.

В апреле 2010 года стало известно что заключён контракт на поставку 12 электровозов^[1], стоимость контракта 100 млн долларов^[2][3]. Все 12 электровозы были выпущены из ворот завода с августа по ноябрь 2011 года. В мае 2012 года^[4] первые два электровоза поступили для эксплуатации в локомотивное депо Барановичи после сертификации в Белорусском государственном университете транспорта. В сентябре 2012 года была начата подконтрольная эксплуатация электровозов при которой будет произведена проверка технических характеристик электровоза и настройка программного обеспечения^[4]

Конструкция

Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2^[5], который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Alstom Prima 47000 (англ.)русск.^[5] (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко).

Мощность 9600 кВт^[1], конструкционная скорость 120 км/ч^[2].

Кабина машиниста имеет кондиционирование. Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады, причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов оборудованный микроволновой печью и холодильником.

Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатанные колёса.

Вспомогательный и основной компрессор, устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование фирмы Knorr-Bremse^[6].

Напряжение цепей управления 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.

Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты тока. Тяговые двигатели асинхронные^[5].

Примечания